改革开放以来，我国路途交通飞速发展，到2023年末，我国机动车数量、驾驶人数量、公路通车路程分别增加了274倍、272倍和6倍，高速公路更是实现了从0公里到18.4万公里的飞跃。在2011年至2022年间，我国万车死亡率继续下降，群死群伤事端明显下降，可见我国在交通事端防备，特别是大事端的防控方面成效明显，全体安全形势继续向好，但也要清醒地认识到，我国和国际上机动化进程比较早的发达国家比较，还有一定差距。
根据我国“十四五”期间人车路发展的猜测，预计2025年我国公路路程将超过550万公里，与“十三五”末比较增幅5.8%；驾驶人数量超过5.5亿人，增幅超19.5%；机动车保有量超过4.6亿辆，增幅超24.3%。可见，我国正处于交通要素快速增加阶段，但诸多交通安全问题依然存在，如路途使用者的规则认识、安全认识依然缺失；在车辆安全性方面，客货运输车辆的源头办理还存在诸多问题；在路途实质安全方面，仍存在大量危险路段。此外，跟着交通要素增加重心由大城市向中小城市、乡镇转移，衍生出了一系列新的交通安全问题，给路途交通安全工作带来了新应战：
跟着我国乡镇化率进步，越来越多国省道实质上发挥着城市路途的功用，而相应的根底配套设施无法满足出行需求，导致国省道事端高发，特别是国省道周边机动车与非机动车、行人世事端继续频发。
老年人的规则认识尤为单薄，导致老年人伤亡事端居高不下，近五年来，我国交通亡人事端中60岁以上老年人所占比重继续升高，从2019年的 39.45%上升至2023年的46.17%，涨幅达17.03%，可见老年人交通安全问题非常杰出。
跟着电动自行车井喷式增加，涉及电动自行车的交通事端频发，各地又普遍缺乏立法及执法根据，导致其办理面临杰出应战。
综上，传统事端防备的技能办法存在一定困境，具体体现在：
公路交通安全办理新思路
根据上述现状，根据对危险-危险-事端的演化链路剖析，我们按照源头危险归纳评价、静态危险排查治理、动态危险监测管控的道路展开公路交通安全办理研讨：在数据方面，要从单一的以事端数据为主的研判剖析，转移到交融跨部门，甚至是跨行业的动静态数据做关联融汇剖析；在研判剖析方面，要从传统的宏观普适性剖析转变为精细化研判；在措施方面，由过后的被迫处置转变为事前的主动防控。